Historie

Scheepswerf De Schroef is opgericht in 1918 als "Machinefabriek De Schroef" in Terneuzen. In 1964 is men verhuisd naar de huidige locatie op het kanaaleiland bij Sluiskil. De ideale ligging (in het Kanaal van Gent naar Terneuzen), de helling, kennis, ervaring en durven te investeren heeft er voor gezorgd dat de werf door de jaren is uitgegroeid tot een werf van formaat.

De werf in 1964 bestond uit een kade en een dwarshelling van 7 banen en een langshelling. In 1973 werd de dwarshelling uitgebreid met een achtste baan. De werf richt zich in die tijd op de binnenvaart welk in die tijd floreerde.

In 1980 werd de dwarshelling fors uitgebreid van 8 naar 15 banen. Hierdoor moest de langshelling worden gesloopt.

In 1985 werd een eerste droogdok geïnstalleerd in het verlengde van de kade. Ook heeft men gedurende deze periode het werfterrein voorzien van een kraanbaan tbv twee verrijdbare torenkranen die schepen aan de kade en de helling konden bedienen. Bij het dok werd een vaste torenkraan gebouwd.

De wens om grotere schepen te kunnen dokken werd in 1990 gerealiseerd. Een groter dok met 2300t liftcapaciteit werd geïnstalleerd.

De werf bleef groeien en in 1995 was het kantoor en de werkplaats aan de beurt. Een compleet nieuw gebouw werd geplaatst met beneden de werkplaatsen, magazijn en sanitaire voorzieningen. Boven werd een kantoor ingericht met een vrij uitzicht over de gehele werf.

In 1996 werd een klein dok (schroevendok) in gebruik genomen. Dit dok met een liftcapaciteit van 600t werd vooral gebruikt als zogenaamd "schroevendok" voor de binnenvaart, sleepboten en de visserschepen.

Het zwaarder (dubbelwandig) worden van zowel de binnenvaart- als de kustvaartschepen, de steeds grotere afmetingen, en de strengere milieu- en geluidseisen waren de beweegredenen om in 1999 plannen te maken om de toenmalige doksituatie te wijzigen. Het toenmalige 2300t dok was aan vervanging toe en de werf wilde zich blijven richten op de gehele binnenvaart, de sleepvaart, en de visserij. Verder wilde men zich ook meer gaan richten op de kustvaart. Deze wensen resulteerde in het jaar 2000 tot de definitieve plannen. Op 15 juni 2000 kwam een eerste dok aan. Het betrof een 131m lang dok met een liftcapaciteit van 5000t. Op 25 augustus 2000 kwam een tweede dok aan. Deze was 96m lang met een liftcapaciteit van 2500t. Het bestaande kleine dok bleef.

Na deze uitbreiding is Scheepswerf De Schroef klaar voor de toekomst. Men kan schepen uit de gehele binnenvaartsector ontvangen. Mogelijkheden zijn nu gecreëerd om de nieuwe generatie binnenvaartschepen met een lengte van 135m te dokken. Verder dekt de liftcapaciteit van 5000t ruimschoots de schepen in de shortsea shipping markt.

Door de jaren heen is de hoofdzaak het repareren en ombouwen van schepen geweest. Maar ook is een imposante reeks van diverse nieuwbouwprojecten volbracht. Visserschepen, bunkerschepen, containerschepen, chemicaliën en olie tankers voor zowel binnenvaart als zeevaart zijn door de werf gebouwd.

Nauwe banden met scheepswerven in het buitenland zijn opgebouwd om de cascobouw en eventuele afbouw te verzorgen. Het maken en uitwerken van het ontwerp, de supervisie en bouwbegeleiding is een traject welk de werf al vele malen heeft doorlopen. Deze ervaringen en het operationeel manager zijn van diverse tankers voor zee- en binnenvaart maakt dat de werf kennis heeft vergaard met een zeer breed draagvlak. Dit resulteert in het groeien van de nieuwbouwtak. In juli 1999 en Oktober 2002 werden chemicalien olie tankers opgeleverd.